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环保压力不是二手车“限迁”的借口【首页】

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本文摘要:简介:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点,获得时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时政治热点总结等。

简介:中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点,获得时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时政治热点总结等。今天我们关注-时政热点:环境保护压力不是二手车限制转移的借口。17个省还没有中止转移限制。

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今年3月底,国务院办公厅发表了《关于增进二手车便利交易的几点意见》,明确要求各地政府不要制定二手车限制转移政策,除了国家希望出局和拒绝出局的车辆和国家具体大气污染防治重点区域有特殊要求外。对于已经实施二手车转移限制政策的地方,意见拒绝在今年5月末之前中止。

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但是,中止二手车转移的期限已经过了50天以上,还有17个省没有在期限内中止转移的政策。(7月24日《人民日报》)国家明令中止许可,但还有很多地方和冷漠,阳奉阴违反,意见在传输和实施过程中,经常发生架子堵塞和实施不足的现象,首先是政令是否顺利的问题。应对有适当的催促和责任措施,避免有政策,有对策束缚国家政令的高阁。有些地方不太有限,原因是多方面的。

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指出二手车给予的税收有限,对当地经济没有什么贡献的二手车的流入,也有可能减少管理的可玩性和成本。相对共性的想法是,二手车急剧增加,不会给环境保护带来小的压力。

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在环境保护问题越来越突出、阴霾成为根本民生问题的今天,这种担心不仅仅是无理的。但是,以此为借口延期限制转移,眼睛短浅,懒惰的政治斥责是不可避免的。

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汽车尾气确实是大气污染的最重要来源之一,但不是唯一的来源。管理大气,最重要的是前进产业结构的升级,千方百计地实施能源结构的调整,不是在汽车,特别是二手车身上打板,而是让消费者负责,更好的成本和不便。关于二手车的环境问题,最明显的不是转移限制,而是在年检时严格检查。

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不合格的快乐应该被淘汰,管理应该被管理。符合国家废气标准的,不应设置太多人为允许。包括提高燃料质量在内的宏观、长期措施,是大幅度缓和开展的根本措施。

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